这辆5年车龄的特斯拉Model 3有没有大事故，底盘胶套有没有开裂，避震有没有渗油？今天就把它的底盘拆开，给大家看一看！
底盘
这辆车的底盘平整度非常好，从前到后都有护板，将底盘封得严严实实。
车体没有外伤，密封胶都是原厂状态。
这辆车搭载了一块52千瓦时三元锂电池，采用LG的2170电芯，NEDC标称续航里程只有445公里。
电池底板有剐蹭痕迹，但没有伤及电芯，起到了非常好的保护作用。
这辆车是后驱单电机，最大功率202千瓦，最大扭矩375牛米。
5年多的车，传动轴内外球笼罩都出现了比较严重的生锈。
刹车盘和刹车片的状态比较好，主要归功于特斯拉较强的动力回收，减少了刹车磨损。
这辆车的四条轮胎都是新换的国产鹰击静音纯电专用轮胎，2022年生产的，不比原厂的米其林差。
前悬架
前副车架和新款特斯拉Model 3一样，依旧是全框式设计。
前悬也同样采用豪华车常用的铝合金双球双叉臂设计，重量轻、操控好。
不过这一代Model 3的上叉臂是塑料加钢板，而现款则改成铸铁件。
后悬架
后副车架也是全框式结构，中央容纳着电机和减速器总成。
后悬是标准的五连杆结构，包括两根下控制臂，一根下摆臂以及两根上控制臂。除了连接盘是铝合金材质，其余都是冲压钢板或钢管连杆，与目前现款特斯拉Model 3相同。
总结
生锈！
从这辆2019款Model 3的底盘能看出，无论新老，特斯拉的结构设计和布局并没有什么区别。即便是现款车型，基本就是5年前的老样子。这辆5年前的Model 3驾乘感受和底盘素质依旧不错，悬架支撑和橡胶弹性也保持良好，不过传动轴生锈比较严重。
花10万块钱买一辆五六年的二手特斯拉，你觉得值吗？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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