FaradayFuture（法拉第未来）的创始人——贾跃亭喜欢说“下周回国”，可是他的回国之路却遥遥无期。即便是在北美市场，FF 91也很难打开市场，因为这款车并非大众放量车型，而是限量车型，虽然价格很高，可无法快速盈利。还有一点，法拉第未来的品牌影响力远远不及布加迪、法拉利、迈凯伦等，后者采用全球限量的方式其实就是一种“饥饿营销”，并不乏受众群体，而FF 91显然不具备这种条件。
为了改善法拉第未来的财务状况，该品牌又推出了旗下第二款车型——FX Super One，这是一款中大型高端MPV，搭载了1.5T插混系统，该车也成法拉第未来的第一款大众放量车型。
FX Super One在北美的订单还是很不错的，目前已经有超过1万名消费者下单，考虑到这款车5-8万美元的价格范围， 能取得这样的订单情况可谓来之不易。
可能有的朋友觉得FX Super One是法拉第未来“原创”的一款车型，其实不然，这款车和长城魏牌有着千丝万缕的关系，说到底，这款车只是贾跃亭把高山拆了，然后运到美国再组装起来的“舶来品”。当然，贾跃亭也进行了“创新”，就是在该车的前脸上安装了一块大屏幕，显得更有科技感。
FX Super One对于北美消费者来说，完全就是“降维打击”，首先，在价格方面，这款车和丰田Sienna（国内赛那）差不多，可是这款车却多了更智能的车机系统和更舒适的乘坐体验，“沙发冰箱大彩电”对于北美消费者来说，同样“昂不累务宝”！
其次，北美消费者对于插混车型的接受度还是可以的，可能有的消费者接受不了特斯拉的纯电，但是对于FX Super One的插混却能够轻易接受，可能他们觉得，插混还是“燃油汽车”，装上电动机是为了更省油，何乐而不为呢？
第三，北美消费者对内饰设计的固有认知就是仪表盘+中控屏幕，哪怕特斯拉，车内屏幕也不多，而FX Super One就不同了，不但配备了12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸中控屏幕，而且配备了15.6英寸副驾娱乐屏幕和26英寸HUD投屏，所带来的颠覆感和震惊值并非一星半点。
第四，前后排分离是埃尔法等车型才会有的高端配置，而FX Super One却提供，而且分离的方式是一块大屏幕，面子里子通通都能满足。对于性价比，北美消费者同样十分注重。
第五，对于国内消费者来说，“一键零重力”早就已经普及了，可是对于北美消费者来说，这却是个噱头十足的“新功能”，一些老板选择FX Super One后，体验了一下“一键零重力”，什么腿托、按摩一套组合拳下来，嘴里不禁喊出“一买晶”！
所以说，FX Super One给北美消费者带来的认知是极具颠覆性的，再加上不太离谱的价格（相对FF 91），能够获得1万台的订单也十分正常。
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